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NEVS董事长蒋大龙:获得新能源资质意味着新的开始

[来源:] [作者:] [日期:2018-07-14] [浏览:329]
2017年1月25日,国能新能源汽车有限责任公司(以下简称“国能汽车”)正式获得资质,成为第九家获得纯电动汽车生产牌照的企业。其控股企业国能电动汽车瑞典有限公司(National Electric V...

2017年1月25日,国能新能源汽车有限责任公司(以下简称“国能汽车”)正式获得资质,成为第九家获得纯电动汽车生产牌照的企业。其控股企业国能电动汽车瑞典有限公司(National Electric Vehicle Sweden,以下简称“NEVS”)董事长蒋大龙以数字为喻,表达了拿到资质后依然不能松懈、追求踏实造车的决心。据悉,NEVS 2017年底就会推出第一批基于萨博新9-3平台打造的中级商务车。

按照常理,对于任何一家新能源汽车企业来说,拿下新能源乘用车生产资质都是一件值得举杯相庆的里程(参配、图片、询价) 碑似的事件。但蒋大龙表示,拿到资质还远远达不到“100分”的要求,而且已经启动了下一阶段的工作。

商业布局渐成生态

访谈中,蒋大龙向记者介绍道,NEVS集团已于1月19日收购MIMER公司51%的股权,成功实现控股,而该公司拥有从智能手机、智能汽车到大型数据处理系统,是全球数据处理领域最领先的企业之一。

对此,蒋大龙表示双方合作的基础是相互之间的认可。在过去两年MIMER在数据领域的发展获得行业一致认可;NEVS在汽车领域的目标及愿景也获得MIMER公司的认同,能把技术广泛应用在更广阔的领域成为打动人心的关键。

不仅如此,蒋大龙透露,下一步,NEVS还将与国内一家大型互联网企业签署战略协议。回顾近年来NEVS与熊猫新能源780亿、25万台的车辆订单,与华腾汽车签署的2万辆电动车采购协议,以及与国家电网等企业的重大合作签约,一个清晰的商业布局已经展现了出来:

国家电网承担基础设施供应,熊猫新能源把车辆用于汽车共享,保利集团和世纪金源等公司提供使用场景,瑞萨提供车联网、智能驾驶的技术支持,MIMER负责大数据分析支持,将消费者在使用中的体验反馈给NEVS进行产品改进,用户的行为数据则可以应用在智能交通中。

对于这个已经初见规模的新能源产业布局,外界普遍认为,NEVS已经走在了新能源产业生态布局的前端。蒋大龙却认为,NEVS是中国新能源市场的一匹黑马,但这批黑马的出现并不是要去颠覆什么人或什么事,而是以一种敞开怀抱的态度面对竞争与合作。“作为这个行业出现的无数匹黑马中的一匹,NEVS要做的不是去颠覆,而是要以领先一步的姿态,引领整合行业的发展与前进,在未来实现共赢。”

没有补贴一样造车

在NEVS的布局中,造车仅仅是一个环节。但不可否认的是,新能源补贴逐渐退坡已成定局。在这种情况下,很多企业还在盯着补贴和退坡机制核算成本的时候,蒋大龙已经有了自己的打算,表示并不太担心未来行业政策的变化。

“我们的产品定位高端,但高端不是指价格的高端,也不是指这个产品会有多么豪华。NEVS中国团队——也就是国能汽车一直在做的事就是在没有补贴的情况下,依然可以打造出平民化价格、驾乘体验卓越的新能源产品。”在蒋大龙看来,确保产品的高质量与企业如何实现盈利并不矛盾。

相较于传统汽车制造企业,NEVS像是一张白纸,不存受制于现有供应与经销商体系的问题;而相较于新进新能源车企,NEVS拥有完整研发生产的能力和经验的优势又是不可比拟的。

短期内NEVS的客户将以大客户为主,针对个人用户的销售也在稳步推进中,并且实现从乘用车到商用车全领域覆盖。在渠道方面“除了线下体验店的营销网络,还会采用全新商业模式进行营销。”NEVS董事长蒋大龙在沟通会上表示。

一切资源为中国市场服务

2012年收购原萨博汽车公司后,外界对于蒋大龙与NEVS“停产传统能源车,只做新能源车”的规划颇为好奇。毕竟,新能源车和传统能源车存在巨大的差别,历史上还没有哪一家汽车公司敢于在传统能源与新能源之间做出这样一个“非黑即白”的选择。

也许外人不明白,但在蒋大龙看来,这样的选择,是基于他对手里到底有多少“家底”的判断。众所周知,萨博在传统能源车领域对于性能、驾乘体验与安全的追求已达到极高水准,不仅如此,早在上世纪70年代,萨博还推出了第一代纯电动汽车产品。

厂房、技术图纸、平台等硬件可以直接通过收购获得,相较于账面上可以看到的“资产”,在收购时蒋大龙更加看重的是承载了萨博工艺与技术经验的人才。 “就像做饭,中国的菜谱里写的是‘盐少许’、‘味精少许’,拿捏这个‘少许’到底是多少的标准,就是经验。”

有了人,有了技术,又找到了市场,如何将三者有机结合起来,便成为NEVS发力中国市场的关键。在企业成立之初,NEVS就确定了“一切资源为中国市场服务”的发展思路。据国能汽车工作人员介绍,中瑞团队早已经在沟通中形成了良性互动:无论是高层还是技术骨干,大家在频繁往来的过程中互相学习,既在企业管理与研发过程中引入瑞典文化与技术,也在现代化过程中输出对于中国市场的分析和理解,达到优势互补、无缝连接。为了实现统一的目标,两国团队既合力创新也分工明确,中方全力投入新能源车辆,而瑞典方面更偏重于技术研发,例如与土耳其合作的工程技术服务,目前已经实现盈利。

产能将扩展到70万辆

除了拥有特罗尔海坦、天津、龙岩三地研发中心,NEVS的工厂也已经颇具规模。位于龙岩的新龙马工厂目前产能15万辆,可扩展到30万辆,正在建设的天津工厂未来产能可达20万辆,瑞典特罗尔海坦工厂年产能也有20万辆。

NEVS目前全球有大约1000位员工,其中瑞典800人,天津、北京150多人,之后福建工厂还会有1000人的规划,并且今年10月会在天津组建300人的研发团队。

对于蒋大龙与他的NEVS来说,新能源乘用车资质的获得仅仅是下一阶段工作的开始。据了解,NEVS将参加今年6月的上海CES,届时概念车与移动出行服务计划将首次公开展示;而随着9月北京体验中心的开业与第四季度的天津工厂建成投产等一系列重大事件的发生,2017年将在真正意义上成为NEVS的“腾飞之年”


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